油20将诞生或将携带100吨的支援歼20
时间:2019-01-07 12:59:56 来源:ty8天游官网 作者:匿名


据网络报道,中国20艘空中加油机的发展已达到一个重要的里程碑。最近几天,前20架空中加油机成功首飞。

这标志着中国已经正式成为继美国,俄罗斯(苏联)和欧洲(法国)之后世界上第四个独立开发和生产大型航空油轮的国家。目前,中国的空军正在进行转型。该机首飞也表明中国空军战略装备建设再次取得重大技术成果,以云20飞机为平台开发下一代大型专机平台的前奏打开。

当然,从20年代改变的油轮未来可能被命名为“姚友??20”,而且语义表达非常充分。 。 。

网在机翼顶端输送加油舱。

长期以来,我军使用的H-6飞机的加油能力较弱。 H-6的最大油负荷仅为35~37吨。自用燃料仅约20吨。对于内部油量较小的内8和歼10,功能单一,作战半径非常有限。这与大型客机改装的外国油轮截然不同。

以A330 MRTT油轮为例,A330MRTT基于A330-200进行了改装。最大燃料容量为111吨。在半径1850公里(1000海里)的情况下,在4小时的车站时间内可输出50吨燃料。如果该站在相同半径仅需2小时,则可输出高达68吨的燃料;在执行加油任务时,机器可以运载45吨货物或300多名人员。

可以看出,由大型客机改装的油轮确实具有优越的性能。然而,不像每个人的想象,油轮在其舱内没有充满油,并且不能容纳任何其他东西。如果你看一下他们的客机数据,我们会发现这些客机具有如此强大的承载能力,而且不需要修改飞机机身的结构。只需要修改必要的空中加油设备,如软管和硬管加油设备。相应的控制装置不需要对身体结构进行大量改变。

以A330MRTT为例,基本A330-200的内部燃料容量为109吨,最大有效载荷为49吨。乘客载客超过300人。这些指标可以与——同时到达。因为客机飞满了一万名乘客。在仪表上方,并为备用站预留空间而不在空中加油,这意味着客机必须能够在此时取油以满足航空公司的需求。因此,当A330-200转换为A330MRTT时,基本上不需要增加额外的内部燃料箱。机身舱根本不需要占用。只有燃料系统可用于装载约110吨燃料,因此可以满载燃料。 ,使用原舱装载货物和人员。客机改装的其他油轮也是类似的。 KC-135由波音367-80开发而成,与波音707相同。波音707的内部燃料容量为90,000升,可容纳70多吨燃料。因此,KC-135有90吨油。不要在原机身占用太多空间。 KC-46也很相似。它是由波音767-200LRF机身改装而成,767本身拥有超过70吨的油,因此无需安装大量额外的油箱来占用机舱。 KC-10的油负荷最大,其基本型DC-10-30本身的容量为137,000升,超过100吨。因此,其额外的油箱装满了60多吨油,使其成为最大的油装载量。高达160吨。当然,这个可容纳约60吨油的额外油箱并不大,其机身仍有较大的机舱空间来执行某些人员和货物运输任务。此外,客机本身考虑经济指标,飞行更省油,并且还增加了可以输送的燃料量。

让我们来看看俄罗斯军用运输机改装的油轮系列。 Il-76修改了俄罗斯的Il-78系列。 Il-76本身的内部燃料为88吨。基本的Il-78在货舱中有两个可拆卸的燃料箱,可以运输85吨燃料,并在卸下额外的燃料箱时执行货物操作,称为Il-78T。改进后的Il-78M是一种专用油轮,配有三个永久性机舱油箱,最大燃油容量为138吨,其中可输送105吨燃油,但飞机是为安装永久油箱而卸载的。设备,无货物运输能力。 Il-78MP重新选择了基于Il-78M的可拆卸机身油箱,因此它还可以执行货物任务。它是一种多用途油轮,但货物任务和加油任务不能同时进行。中国空军还配备了几架Il-78MP。

虽然Il-76油不是太小,但由于其相对较大的油耗,Il-78系列配备了永久性或可拆卸的机身附加油箱,这肯定会影响油轮的多用途。能力。

Il-78M舱内的油箱。在上述讨论的基础上,让我们看看“油脂20”。目前,我们还没有发运20的内部石油数据,我们假设它相当于Il-76。根据85吨的内部油,当安装额外的油箱时,其油负荷可以达到Il-78M 130吨级。

但是,对于石油运输20,如果未来没有节油型大旁通比发动机,飞机本身的油耗非常大,军用运输机不会把燃油经济性放在首位,所以军用运输飞机没有合理的适应油轮,它自己的油耗太大,所以安装更多的额外油箱,以确保油量。相比之下,客机可以在没有额外燃料箱的情况下实现相同的性能,或者不需要太多额外的燃料箱,并且可以完成比加油更多的任务。

看来中国最适合未来改装的飞机应该是由中国和俄罗斯联合开发的CR929。该飞机相当于A330,内部燃料应该相似。它适用于改装多用途油轮。我相信俄罗斯也看到了这一点。据信,Il-78M与客机改装的油轮之间仍存在差距,因此它也是愿意参与该项目的因素。

虽然CR929的乘客版本将使用许多西方设备,但中国和俄罗斯很难创造出符合西方民用认证标准的设备。但是,如果它用于军事目的,最大的问题是没有推力。 350公里级的发动机也是如此,中国和俄罗斯都在推进各自的宽体发动机项目。除了这项技术不能落后的事实之外,人们相信还有一些因素已成为军用飞机平台。