新造船减速促进了2014年造船业的供需平衡
时间:2019-02-07 21:30:38 来源:ty8天游官网 作者:匿名


地中海航运(MSC)董事长Gianluigi Aponte最近表示,该公司将在经过数十年的快速扩张后,从现在开始停止建造新船,直到可预见的未来,预计该公司的发展将进入一个平静的时期。

虽然MSC依靠快速扩张使其成为世界第二大集装箱船运营商和世界第三大游轮船队所有者,基于邮轮客运量,该公司没有当前市场的超低造船价格。我很高兴能在很短的时间内买一艘集装箱船。当然,在全球经济形势明显改善之前,该公司无意建造或购买更多游轮。 MSC仅有约5%的营业收入来自邮轮业务,而集装箱船和码头等相关业务的贡献率占总收入的95%。

根据劳埃德情报部门的最新数据,MSC的现役船队和造船船队总数接近240万teu,距离马士基航线250万teu的总距离只有一步之遥。 220万teu超过后者。然而,后者命令持有一批18,000 teu的Triple-E船仍然获得了产能老板的称号。此外,MSC将在长期租赁中引入的最大集装箱船是由Zodiac Marine建造的16,000 teu船。

这两家班轮巨头一致谴责航运公司18个月的市场份额争夺战,价格战导致整个行业亏损。这种全行业的亏损也使2012年的各个运营商进入了艰难的复苏阶段。

鉴于目前市场容量已经饱和,Aponte表示海安会没有时间表重启新造船投资计划,至少在大量产能转移和经济背景改善之前不会有新的造船行动。只有当世界主要经济体的GDP增长率回升到3%,并且主要集装箱航线的全球交易量增长7%-8%时,MSC才会考虑重新订购船只,但它注定要满足许多目标。年份。

虽然新造船价格在5 - 6年内经历了快速下滑,以14,000 teu船为例,峰值成本约为1.7亿美元,现在仅约1亿美元,但这还不够成为MSC的新一轮造船计划。原因。 Aponte说,“船的价格很重要,但运费更重要。就目前的运费而言,公司不可能放船。”尽管Aponte坚称MSC没有车队扩张计划,但他确实看到了市场改善的迹象。远洋班轮公司发布的2012年度报告喜忧参半。 CMA的表现是最亮的,马士基航运公司的表现较差,而且一些航运公司仍然低于盈亏点。

尽管MSC尚未公布其盈利报告,但2012年对包括MSC在内的大多数班轮公司来说都是一个好年头。此外,美国经济复苏明显,新兴经济体发展势头良好,表明2013年市场状况将好转。

然而,2013年MSC和其他班轮公司的首要任务是控制各自的能力,以平衡市场供需状况。随着新造船交付量的减少,2014年将是“丰收年”。据估计,2014年车队增长率约为4%-6%。这个速度适中,业界可以承受。届时,预计供需严重失衡的局面将被消除。

即使仍有剩余产能,其中大部分都是超过10,000箱的集装箱船,占新造船订单的相当大比例。然而,在将这些新产能交付给运营之后,市场上原有的小型集装箱船将被挤出市场并最终被拆除。因此,市场整体供需形势仍将有所改善。